Boeing 737 MAX được FAA chấp thuận hoạt động trở lại

Sau gần hai năm xem xét kỹ lưỡng, sự biến động của công ty và sự bế tắc với các cơ quan quản lý toàn cầu, Boeing (NYSE: BA) Co dự kiến ​​sẽ giành được sự chấp thuận của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ để bay lại máy bay phản lực 737 MAX sau hai tai nạn chết người.

 

FAA sẽ trình bày chi tiết các nâng cấp phần mềm và các thay đổi trong đào tạo mà Boeing phải thực hiện để hãng có thể tiếp tục các chuyến bay thương mại sau 20 tháng, thời gian dài nhất trong lịch sử hàng không thương mại.

Vụ rơi máy bay 737 MAX ở Indonesia và Ethiopia đã giết chết 346 người trong vòng 5 tháng trong năm 2018 và 2019. Đồng thời gây ra một trận tranh chiến trong các cuộc điều tra, lật đổ các giám đốc điều hành, làm lung lay quyền lãnh đạo của Mỹ trong ngành hàng không toàn cầu và khiến Boeing thiệt hại khoảng 20 tỷ USD.

Máy bay phản lực bán chạy nhất của nhà sản xuất máy bay Hoa Kỳ sẽ tiếp tục hoạt động thương mại khi đối mặt với những sóng gió mạnh như đại dịch coronavirus đang bùng phát trở lại, luật thuế quan mới của châu Âu và sự mất uy tín an toàn trong ngành hàng không.

“Gia đình chúng tôi đã tan vỡ”, Naoise Ryan, người chồng 39 tuổi đã chết trên chuyến bay 302 của Ethiopian Airlines, nói trong một cuộc họp báo hôm thứ Ba. “Chúng tôi đang đau khổ và nỗi đau ấy có thể sẽ kéo dài trong một thời gian rất lâu, nếu không muốn nói là suốt đời.”

737 MAX là phiên bản nâng cấp tái tạo động cơ của máy bay phản lực được giới thiệu lần đầu vào những năm 1960. Máy bay phản lực một lối đi, giống như MAX và đối thủ của Airbus, A320, là những máy bay phản lực đường ngắn thống trị các đội bay toàn cầu và mang lại nguồn lợi nhuận chính cho ngành.

Dự kiến ​​sự chấp thuận của FAA, American Airlines (NASDAQ: AAL) có kế hoạch khởi động lại các chuyến bay MAX thương mại vào ngày 29 tháng 12. Southwest Airlines (NYSE: LUV), nhà khai thác máy bay 737 MAX lớn nhất thế giới, không có kế hoạch khai thác loại máy bay này cho đến quý 2 năm 2021.

Khi máy bay 737 MAX bay, Boeing sẽ điều hành một phòng trực chiến 24 giờ để giám sát tất cả các chuyến bay MAX về các vấn đề có thể ảnh hưởng trong quá trình bay, từ bộ phận hạ cánh bị kẹt đến các trường hợp khẩn cấp về sức khỏe.

CHẶNG ĐƯỜNG DÀI

Quản trị viên FAA Steve Dickson dự kiến ​​sẽ ký lệnh dỡ bỏ lệnh cấm bay vào thứ Tư và cơ quan này sẽ phát hành chỉ thị về độ tin cậy hàng không nêu chi tiết những thay đổi cần thiết.

FAA đang yêu cầu đào tạo phi công mới và nâng cấp phần mềm để đối phó với hệ thống ngăn chặn sự cố gọi là MCAS, hệ thống này trong cả hai vụ va chạm liên tục và đều bị rơi mạnh vào mũi máy bay khi các phi công vật lộn để giành lại quyền kiểm soát.

Các cơ quan quản lý nước ngoài hàng đầu ở châu Âu, Brazil và Trung Quốc cũng phải đưa ra phê duyệt của riêng họ sau các đánh giá độc lập – minh họa cách 737 MAX gặp sự cố đã điều chỉnh hệ thống an toàn của hãng hàng không Mỹ từng thống trị.

FAA, trước đây đã phải đối mặt với những cáo buộc quá thân thiết với Boeing, cho biết họ sẽ không cho phép Boeing ký hợp đồng với khoảng 450 chiếc 737 MAX đã được chế tạo. Vì vậy, nó lên kế hoạch kiểm tra trực tiếp, có thể mất một năm hoặc hơn để hoàn thành, kéo dài thời gian giao hàng của máy bay phản lực.

Trong khi đó, Boeing đang cố gắng duy trì hoạt động bảo trì và tìm người mua hàng cho nhiều chiếc 737 MAX cũ của mình kể từ khi cuộc suy thoái coronavirus làm giảm mong muốn làm mới đội bay của các hãng hàng không.

Ngay cả với tất cả những trở ngại, việc tiếp tục giao hàng 737 MAX sẽ mở ra một nguồn tiền quan trọng cho Boeing và hàng trăm nhà cung cấp phụ tùng, những người có tài chính bị căng thẳng do cắt giảm sản xuất liên quan đến lệnh cấm an toàn của máy bay phản lực.

Nhiều báo cáo đã quy lỗi cho Boeing và FAA về sự phát triển của máy bay. Một báo cáo của Hạ viện Hoa Kỳ vào tháng 9 cho biết “Boeing đã thất bại trong quá trình thiết kế và phát triển MAX, còn FAA đã thất bại trong việc giám sát Boeing và chứng nhận loại máy bay này.”

Báo cáo cho biết Boeing đã đưa ra “các giả định về hiệu suất và thiết kế bị lỗi”, đồng thời chỉ trích Boeing vì đã giữ lại “thông tin quan trọng từ FAA, khách hàng và phi công 737 MAX”, bao gồm cả việc “che giấu sự tồn tại của MCAS đối với các phi công 737 MAX”.

Hạ viện hôm thứ Ba đã nhất trí thông qua một dự luật cải cách cách FAA chứng nhận máy bay, trong khi một ủy ban của Thượng viện sẽ xem xét một dự luật tương tự vào thứ Tư.

Cập nhật tin tức chứng khoán nhanh nhất tại đây!
Nguồn: Investing.com